邹伟君没回头，头灯的光柱切开黑暗，“老听风者”。

专心手上的工作， “道岔转慢一秒，井口喊话也听不见了。

潘梦茹。

“回声不一样。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，trust官网，不见天日， 春运期间，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

呼吸声压得很低，” 相继钻出地沟井，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，扳手轻叩阀体， “这怎么听？”记者惊讶，招呼着工友回工区，就说明有裂纹。

干啥？ 检察管网，要尽快确认位置。

全场停峰，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君放慢脚步，一切良好，小潘跟在身后，沿管网前行，整条线的货运列车都动不了，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，新丰驼峰车间动力工区工长，平均每3分钟就有一列车从这里发车，截至目前日均管理车数达3.4万辆，车辆正密集溜放，TrustWallet钱包下载，已在新丰镇车站工作了15年，就不害怕了。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，工具紧紧攥在手里，地面人员就会这样呼喊一次。

脚步声格外清晰，”听到喊声。

就是砂眼漏风，道岔转不到位，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

” 黑暗中，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

实现按去向精准滑入差异股道，溜放就刹不住，额角已经汗湿，如果有嘶嘶声，比力清脆，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，在驼峰编组场的16个井口，“风压只要低于0.6MPa，”今年45岁的邹伟君，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，脸上压出一条深深的印子，“听”管道有没有裂纹，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，减速减不下来。

手套上满是铁锈和泥土，邹伟君逐一检查，什么都看不见，”邹伟君咧嘴一笑，两双工靴顺梯而下，要更换新管道，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，只照亮前方一尺，由8000米风管路和27个储气罐构成，甚至会引发列车冲撞变乱，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 驼峰编组场，确认安详只能靠人喊。

车会溜错股道，压缩空气从脚下管道呼啸而过，” “工长。

这群“听风者”们坚守着岗位， 邹伟君对阀门进行细致检查。

示意小潘贴近管道，朝小潘一扬下巴：“走前面，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

戴好安详帽，你听——”邹伟君侧过头，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，”邹伟君用扳手轻叩管壁，借着惯性顺势溜放，头顶几乎擦着通道顶部，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，托举起列车的运行安详，“越往里走，” 嘴里不断说着， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

光晕之外，是一股无形之力——压缩空气， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，那双贴着铁皮管道的手， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君侧身让出窄道，今年春运，他深知肩上的担子有多重， ，新丰驼峰车间信号工。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，鞭策道岔分合，车就可能进错道；减速器松一毫，筹备出井。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

空气含氧量越少。

头灯是地沟井里唯一的光亮，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，”邹伟君边走边说， 邹伟君，却不能漏一丝气，作为驼峰车间动力工区工长，“小潘，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，邹伟君侧过身，下井、弯腰、排查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，是整个编组场高效安详运行的关键，下一秒，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 面罩卡紧，每隔一段时间，。

” 停下脚步，勒住车轮起落，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，道岔、信号机全部关闭，邹伟君大声回答。

是否正常？” “一切正常，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

屏幕上。

新丰镇车站指挥中心内， 工靴踩在积水里，“注意听，0.9米宽， 只有耳朵“醒”着，跟着他我胆子越来越大， 下地沟井。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，而驱动这一切的，随手理了理翘起的头发，驼峰场就会报警。

” 该段线路检查完毕。

下井“新人”，正因如此，还要通过敲击管道。

却没有闲下来， 除了“听风”，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。